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众所周知，在新能源汽车领域，特斯拉似乎拥有着绝对的影响力。在比亚迪没有全系停产燃油车之前，相信很多消费者也都是这么想的。

但自从比亚迪全面转向新能源汽车以后，比亚迪的汽车销量已经稳稳压了特斯拉一头。说到这里，肯定又有小伙伴会说，特斯拉不仅在中国销售，在全球也拥有着不错的影响力。真实情况真是这样吗？我们说说欧洲这个成熟的汽车市场，特斯拉的总销量仅仅占新能源汽车的13.2%，要知道欧洲的电气化程度其实并不快，特斯拉在占据先发优势的前提下，新车销量占比并不明显。

而且特斯拉未来在欧洲的占比可能会进一步被削弱，因为比亚迪汽车也进军欧洲了。

比亚迪宣布旗下的新车汉，唐以及元PLUS（参数丨图片）这三款新车引入欧洲，熟悉比亚迪的小伙伴应该都知道，这三款新车在国内新能源汽车市场绝对是主角，所以到了电气化发展偏慢的欧洲，同样也会拥有不错的影响力。

三款新车的预售价也得到了曝光，比亚迪汉和唐在德国预售价为7.2万欧元，而元PLUS在德国的预售价为3.8万欧元。通过货币兑换公式，我们就能得到答案，7.2万欧元约等于人民币50.1万元，这在德国属于什么水准的新车呢？简单来说，差不多就是宝马X5的新车档次。这也说明比亚迪底气很足，这源于强劲的产品实力。

事实上，如果去过欧洲留学或者对欧洲有所了解的小伙伴会知道，欧洲其实是挺排斥国外汽车的，毕竟本身就是传统汽车的豪强，德国的BBA，法国的PSA集团都是比较出名的。为何比亚迪却偏偏去啃最难啃的骨头呢？

因为比亚迪对欧洲市场非常了解，早在1998年，比亚迪就在荷兰设立了第一家海外分公司，凭借着自身的优秀产品以及可靠的技术，迅速获得了当地市场的认可，而且也从电池领域扩展到储能以及新能源汽车各个领域。目前比亚迪在欧洲运营的城市已经多达100多个，可以这么说，比亚迪对欧洲确实是非常了解的。

除了先天优势以外，比亚迪汽车的强势也是有目共睹的，它是目前全球唯一拥有电池，电机，电控以及车规级半导体等全产业链的一家新能源汽车企业。而全产业链也意味着比亚迪可以及时对自家新车不断升级改进，让自家产品变得更强，更全面。

拥有全产业链的比亚迪新车自然更能受到各个地区消费者的尊重。而且从销量层面来讲，比亚迪在国内已经比特斯拉更好，所以欧洲的消费者自然对来自东方车企旗下的新车充满了期待。

事实上，比亚迪不仅在欧洲地区登陆，前不久同样在日本地区登陆了。当很多造车新势力还在国内疯狂内卷时，比亚迪已经开启了出海之路。强大的产品支撑，丰富的运营经验，以及丰富多样化的产品矩阵，这些都是比亚迪手中有力的“屠龙刀”。真心希望我们国内的车企积极走向海外，努力成为世界级一流的企业。其实我们也见证到了这伟大的时刻，不也是一种幸运吗？

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